Новые Рельсы, Рельсы Р из Укрины

Рельсы

КонтактыКарта сайта

 

 Добро пожаловать на проект «Рейлс-трейд.ру».Рельсы На этом сайте мы предлагаем Вам приобрести новые рельсы и МВСП производства Украинских заводов.

У нас имеется широкий ассортимент рельсы ж д всех типов. «Рейлс-трейд.ру» предлагает профили, цена которых сравнима с ценой завода изготовителя.

Рельсы, один из самых популярных видов продукции, которые компания «Рейлс-трейд.ру» реализует со складов и по заказам по выгодным договорным ценам. Доставим рельсы без проблем в любую точку России. Мы работаем в России и для России. Но это не значит, что наш товар нельзя заказать и доставить в другую страну. Можно и даже нужно. Рельсы 18 пользуются спросом и в Белоруссии и в других странах СНГ и дальнего зарубежья.  Ассортимент продукции компании на этом не заканчивается, но  особое внимание хочется уделить только двум наименованиям.


Рельсы р 24


руб./тн. с НДС

в наличии нет

Рельсы р 18


руб./тн. с НДС


  • минимальная партия 4,5тн.(одна пачка)
  • новые (пр-ва 2011г.)
  • Стандарт ДСТУ 3799-98
  • Сталь 70СП
  • Длинна 8,0м.
  • Без болтовых отверстий
  • минимальная партия 4,5тн.(одна пачка)
  • новые (пр-ва 2011г.)
  • Стандарт ГОСТ 6368-82
  • Сталь Н50 пс
  • Длинна 8,0м.
  • Без болтовых отверстий


Современное производство рельсов происходит по двум вида. Первый и наиболее качественный, когда рельсы изготавливаются из так называемой мартеновской стали. Мартеновская сталь варится из металлолома с добавлением чугуна. Другой вид стали для изготовления рельсов – это бессемеровская сталь. Её выплавляют из чугуна в специальных агрегатах называемых конверторами. В мартеновской стали меньше содержится  вредных примесей, она менее хладноломка. Также качество стали зависит от её химического состава. В зависимости от ваших нужд вы можете при выборе рельс сделать запрос с такой формулировкой: «куплю рельсы р18 из высокоуглеродистой стали». Ваши потребности в качестве рельс могут различаться в зависимости от насыщенности движения по будущей железной дороге, а также от нагрузок, предполагаемых на полотно.

Самое главное на железных дорогах – безопасность движения. И зависит этот фактор во многом, если не сказать полностью от качества верхнего строения пути (сокращённо - ВСП). Наша компания способствует безопасности движения на железных дорогах, так как реализует только новую продукцию.

Никаких рельс б/у и никаких лежалых, а только новые Поскольку рельсы данной категории относятся к узкоколеечным, то применяются они не в строительстве железнодорожного полотна для междугороднего сообщения, а для нужд внутри производств: заводов, фабрик, карьеров, шахт и т. п. Но это ни в коем случае не уменьшает требований к качеству рельс. Ведь для бесперебойной работы любого предприятия все пути внутреннего сообщения должны функционировать без поломок и с гарантией безопасности для сотрудников и грузов.

Много лет прошло, прежде чем люди додумались до современной формы рельсы р-18 имеют идеальную форму для принятия давления движущегося состава. Верхнее строение железнодорожного пути или рельсы для этого и предназначены, чтобы воспринимать давление и передавать его на нижнюю часть строения.  В месте контакта рельса с колесом возникает нагрузка равная 900 МПа. Это очень большая нагрузка, но рельс так устроен, что способен выдерживать её, и кроме того на прокладку и на шпалы передаётся значительно сниженное усилие. Оно равно всего 2 МПа, а на землю попадает ещё меньшая нагрузка – всего 0,8 МПа. Вот таковы они рельсы. Кстати рельсы 24 точно так же работают, как и восемнадцатые.

Особенностью любой железной дороги является то, что она способна управлять колёсами транспорта, движущегося по ней. Никакая автомагистраль этого делать не умеет. Если на автомобиле направление движения выбирается водителем, то в данном случае дорога сама и есть определяющим фактором направления. Если на пути автомобиля возникает яма, то водитель поворачивает руль и её объезжает. Яма на железной дороге означает крушение, а этого допустить нельзя. Колесо железнодорожного транспорта имеет возможность ехать либо вперёд, либо назад. Поворот же осуществляется только там, где повернёт дорога. Поэтому к производству рельс относятся с особым вниманием и контролем качества. Ведь если колесо по технической неисправности или браку продукции свернёт не там, где поворачивает дорога, произойдёт авария. С тех пор, как начали изготавливать первые рельсы, предназначенные для движения транспорта, усилия конструкторов были направлены на то, чтобы не допустить расхождения в направлении движения колеса и рельса.

Что интересного может быть у обычного рельса? Сам по себе он, просто, металлический профиль, но когда из рельсов делают железную дорогу, то это уже становится интересным. Задавали ли вы себе вопрос, как на поворотах поезд вообще может ехать, ведь длина внешнего рельса намного больше, чем внутреннего? В то время как диаметр колёс одинаков со всех сторон. Не правда ли интересный вопрос? Специалисты могут дать на него ответ. Здесь всё зависит от конструкции колеса поезда. У самого колеса конусообразная форма рабочей поверхности. На поворотах состав и колёса смещаются к центру окружности поворота, так что внутреннее колесо едет по рельсу, опираясь на самый маленький диаметр, а внешнее – на самый большой. Всем известно, что главным предназначением рельс является строительство железных дорог. Именно с этой целью «Рейлстрейд.ру» поставки рельс, но также и для других нужд производственных предприятий.

© 2009 - 2012 «Рейлс-трейд.ру» - новые рельсы

© 2009 - 2012 Superden's Design